先日のエントリーに素晴らしいコメントをいただきました。
ホームセンターチェンソーによく使われているオレゴン91VGの目立ての注意について書いてくれたのですが、それは目立ての基本とも言える内容でしたので、紹介しようと思います。
1.91VGは91VXより重量があります、メーカー推奨より２インチは短いバーがよいです。
マキ作りには１４インチで十分。
ちなみに僕はゼノアサンナナをメインで使っていて25APの時は14や16インチ。
21BPは13インチで使っています。
2.91VGはバーのノーズ付近を使うと全く切れません、そう言う構造です。
突っ込み切りをしないように。
キックバックしにくいようにバンパータイストラップが付いているためでしょうか。
3.切れないからといってデプスを落としすぎてはいけません、デプスは１ミリ以下に。
理想は０．５ミリ前後。
大体３回から５回カッターを目立てしたらデプスを１回おとす、ヤスリの力加減は丸より強めで、５・６回ヤスリを押す回数を数えながら、全てのデプスを同じ回数削る事。
説明書によると0.65mmとなってますが、僕は標準よりも落とし気味にしてます。
またデプスゲージは平ヤスリで水平に落とすのではなく、斜めに落としてます。
あとはカッタを目立てする方向と同じ方向からデプスゲージも落としてます。
つまり、一方方向だけで落とさないと言う事ですね。
4.丸やすりはバーに直角にかまえる、手元を１０度下げるとか考えてはいけません。
手元を下げるとヤスリを押す軌道がブレル可能性が高くなります。
ヤスリを真っ直ぐ直線に押す事の方がよほど重要です。
同じ意味で丸ヤスリをヒネリながら押すと言うのもいけません。
とにかく真っ直ぐ押すのです。
力加減は「下３横７」がわかりやすい。
全くその通り！
5.チェーンソウの箱にはマニュアルが入っています、あれを馬鹿にしてはいけません
あの紙には（基本的には）正しい事が書かれています。
とくにエンジン始動の項目と目立ての項目は１００万回読んで下さい。
取り扱い説明書ですね。
僕も点検項目やキャブレタの調整に注意して読んでます。
6.91VGは目立てがよければ91VSと同等の切れ味になりますが、たいして切れなかったとしても目立てをして下さい。
初心者が見よう見まねでもマニュアルどうりにやればそこそこ切れます。
目立てをせずに力まかせの作業が一番悪い。
目立てをしてるうちに上手くなります。
量質転換という言葉もあります。
数をこなしましょう。
7.ヤスリをむき出しで工具箱の中に入れてはなりません。
ヤスリ同士が工具箱の中で触れ合うとヤスリが切れなくなります。
最初について来るビニール袋を後生大事にとっておいてヤスリに被せておくように。
あとヤスリは濡らしてはならない、錆びたヤスリは復元不可能です。
僕も最初の袋に入れてます。
4.0、4.5、4.8mmを一本ずつです。
8.チェーンオイルがどうしても手に入らないときは、重機の作動油・ごま油・エンジンオイルなどチェーンオイルと同等のとろみのある液体ならなんでも使えます。
何も無ければ最悪の場合鋸断の合間に１分毎にバーに水をぶっ掛ける。
チェーンオイル無しの状態で使用してはいけません。悪くするとチェーンが切れて人体に当たります。
オイルの補充タイミングはガソリンが切れると同時に。
僕の経験だとオイルがなくなるとチェンが回らなくなります。
またガソリンと同時に入れるのは知ってる人にとっては当たり前だけど、一般の人にとっては注意が必要。
9.91VGのカッターの間にあるでっぱりはキックバック防止の為のガードです。
デプスゲージと間違って削らないように。
了解！
10.最後にもう１度、マニュアルを読め！！！
マニュアルが無ければ別メーカーの別機種の物でもよい。
あなた方の指導員はあの紙切れしかない、あれは（基本的には）正しい。
やっぱり取り説は大事です！
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（2011/4/1）
このエントリーにはたくさんのコメントを頂きまして、それをコメントだけで終わらせるのはもったいないので、こちらで取り上げようと思います。
片手研ぎで、利き手が右手だと、左側のカッタの方がチカラが入れ易い。だから、いつも同じ回数磨ると、左カッタの方が短くなるのが早い。右カッタを磨る回数を増やすと良い。
これは僕も先輩から最初に教わりました。
ただ、いまの僕は回数は適当です。
なので、いつの間にかカッタの大きさが変わってしまうので、チェンを使い切る前で3、4回カッタの大きさをノギスでそろえてます。
あ、ノギスはサイズを測るためではなく、大きさを合わせるために使ってます。
片手研ぎで、空いた手でソーチェンを押さえると、ヤスリの突き込みにつられて動くブレを押さえたくなる。故永戸氏は手前に引き寄せているみたいだったが、向こう側へ押し付けでもOK。その方が簡単で楽。
僕はまずチェンのテンションをきつくして目立てしますが、押さえるのは手前にしたり向こう側へ押し付けたり。
とくに決めてなかったりします。
油性マジックを用意すると良い。研ぎ始めのカッタに印をつける。
体を移動させて研ぐより、カッタを一枚研ぐ度に回し、同じ位置で研いだ方が角度が揃え易い。その位置をマジックでガイドバーに印をつける。
このガイドバーに印をつけると言うのは新しいかも！
まず、自分の目立てをフォームを崩さないことが大切ですね。
オイル供給量が減ってくると、ソーチェーンの張りがきつくなる。そして、回転音もシャーという感じの乾いた音に変化する。パンパンに張ってしまい、回転抵抗が並みじゃないなら、オイル補給してからバーに直接オイルを垂らし、フライパンに油を回す様にしてチェーンにオイルをゆきわたらせる。
バーに直接オイルをたらす。これは知らない人がいるかも。
知っとくと便利な知恵ですね。
ガソリンが少なくなると、ガス欠寸前ではアイドリング回転数が上がる。
そーそー、連続で使ってるとよく分かります。
オイルキャップやガソリンキャップの周りは、給油の際には事前に掃除する。ゴミをタンクに入れてはいけない。ゴミや水が入っている様ならば、ガソリンを少し入れて機体を揺すってゴミを浮かし、ガソリンを捨てる。オイルタンクも同様にガソリンでOK。
僕は軍手でゴミを払ってから給油してます。
でも、チェンソーを修理に出したら販売店さんに「ゴミだらけやったで（オイルタンク）」と言われた事があったりしますヾ(´ε｀*)ゝ ｴﾍﾍ
「チェーンキャッチャ」は重要な保安部品。
チェンが外れると傷がついてしまうので（当たり前か）、いつの間にか原型をとどめていない事も多い。
しっかりチェックしましょう！
デプスはたまにしか磨らないからといって、平ヤスリ不携帯はマズイ。ソーチェーンが外れた時にドライブリンクに打痕がつくと、レールに収まらなくなる。
これ現場で難儀した人結構いると思う。
僕は最近は角ヤスリ持って行ってるから大丈夫！
使い方からして、エアクリーナーの清掃をこまめに行わないとならないだろう。その時、クリーナーを外したらゴミが入らない様にチョークを閉じておく事は勿論だが、かぶせモノも忘れずに。
これまたいいコメントだなあ〜
かぶせモノは軍手（きれいな）やティッシュをつめてます。
エアクリは歯ブラシでシュッシュッとやってます。
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